这句话，不只是对神龙的要求，更是对整个“合伙模式”的再定义。过去，中方多承担出产和施行的脚色，现在，春风要的，不再是简单的引进，而是从头从导一场属于“中国的合伙新范式”。

　　2017年后，吕海涛进入春风集团计谋规划系统，成为春风取PSA（现Stellantis）计谋联盟办公室从任，同时兼任春风汽车计谋规划部副部长。他熟悉中外两边的沟通机制，也理解中国市场的节拍取痛点。

　　而吕海涛的回归，恰好是让这一切协同更顺畅的环节纽带。他正在履新同时，也保留春风汽车计谋规划部副部长职务，保留春风汽车取斯泰兰蒂斯集团日常沟通的窗口职责。逻辑很清晰：他既领会春风系统的资本，也熟悉法方系统的逻辑，能够正在两者之间实现手艺取计谋的实正对接。对神龙来说，这比任何单一的“换帅”意义更深远。

　　1992年，他从武汉大学结业后便插手神龙汽车，从采购司理、公关部长，到春风标致品牌部总司理，再到神龙商务副总司理——他参取并了神龙汽车年销70万辆的巅峰时辰。那是法系车最风光的年代，春风标致的408、春风雪铁龙的C4L、爱丽舍参数图片）遍地开花。

　　由于神龙的问题，从来不是制不出车、制不出好车，而是没能跟上中国市场的节拍——比来五年，中国市场的节拍确实太快了，费劲的合伙品牌明显不止神龙一家。

　　这一历程，现在仍正在继续。本年3月，神龙汽车推出全新自从新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，二次创业。5月首款车型示界06正式上市，基于春风电动架构开辟，整合Stellantis的底盘手艺，供应链本土化率达92%。

　　现在，这位懂神龙、懂中国市场的“老兵”，被从头推上神龙火线，是一个极具现实意义的决定。

　　现实上，这种转型标的目的早正在2023年10月就已埋下伏笔。其时春风集团取Stellantis集团配合颁布发表——连结股比不变，合伙年限耽误至2037年。更主要的是，神龙将正式融入春风自从新能源事业邦畿。

　　神龙的挑和照旧：市场要沉建、品牌要沉塑、系统要。但正在“用中国速度推进新能源转型”的时代大势中，它的每一步都无望踩正在准确的标的目的上——也许，神龙不会一夜，但它确实正正在“从头被需要”。正在新的汽车工业周期里，这个名字大概会再次闪光。

　　良多人曾担忧，神龙的“中法合伙”模式能否还能走得下去？谜底是——比以往更稳。过去的神龙是PSA的中国工场；现正在的神龙，是春风全球化计谋的出产和手艺支点。将来，标致、雪铁龙的新车可能不只出自法国设想团队，还将融合春风正在三电系统、智能座舱等方面的最新，以至反向出口欧洲市场。

　　“要用中国的尺度倾听中国客户的声音，用中国的供应链、中国的速度推进合伙公司新能源转型；阐扬好中外两边股东正在制型设想、底盘驾控、智能座舱方面的劣势，打制富有合作力的都雅、好开、好玩的合伙新能源车型。”。

　　这家正在中国汽车工业史上留下浓墨沉彩一笔的老牌合伙企业，正式颁布发表由吕海涛出任神龙汽车总司理。他不只是一位“老神龙人”，更是深谙春风取Stellantis合伙系统的“桥梁人物”。此次人事调整，不只是岗亭变更，更像是一场深条理的计谋信号——神龙，正正在谋一场实正意义上的“二次创业”。

　　杨青提出的几个环节词，素质上是对合伙系统的从头定义。春风但愿正在新能源时代，不再只是被动地“引朝上进步消化”，而是自动地“输出取整合”。而神龙恰是这一计谋落地的试验场。

　　正在过去十年，中国汽车财产的从导权正正在发生汗青性的转移。电动化、智能化的海潮，沉塑了行业款式——德系、日系、法系的手艺壁垒正正在被一点点打破，中国企业正在新能源和智能驾驶范畴曾经起头“反向赋能”。